新排放标准引来汽车销售有场无市

往年从年底到春节，汽车市场都是一番红红火火的旺销场面，然而今年却一落千丈，冷冷清清。有人戏称年前的车市是无车可卖的“空场”，现在是有车无人买的“冷场”。治理汽车尾气，改善首都大气环境本无可厚非，但是消费者持币观望，厂家一愁莫展，进口车销量攀升也不能不说是新尾气排放标准实施后的尴尬。

价位较高的进口轿车是大部分普通市民所望尘莫及的，不同的档次的国产车成为轿车进入家庭的主流车型。然而，在去年底今年初，少人问津的进口轿车销售量却大幅上升，这可以说是今年车市的一大景观。据了解，进口车也要“达标”才可销售，消费者为何对进口车趋之若鹜？

记者日前在亚运村汽车交易市场看到，进口轿车展厅里人流不断，几辆“帕萨特”车上都贴着“已售出”的纸条，经销商在谈到近期的销售状况时显得格外兴奋，一位经销商告诉记者，二三十万的进口轿车挺好卖的，有时一天就卖出几辆。业内人士分析认为，北京市实施的新尾气排放标准形成了一个市场空点区，由于这一标准只相当于欧洲1992年尾气排放标准，因此进口车技术相对成熟，“达标”容易得多，许多消费者正是考虑到这一点，在化油器车上牌无望，许多国产“达标”车又不见踪影的情况下，于是转向进口车。

去年年底北京市环保部门公布的“达标”车型目录上，“桑塔纳”、“捷达”、“富康”和“奥拓”等国产轿车都位列其中，令人颇感欣慰。但是实际上除了“富康”车，国产车都无奈地感叹：政策留给他们的时间太少。

“富康”之所以潇洒，是因为它具有“先天”的优势。据神龙汽车有限公司有关人士介绍，在引进“富康”轿车项目时，车就装有三元催化净化器，因当时我国油品质量问题故减掉了这一装置。但“富康”车上已为三元催化器预留了位置，现在只是恢复的工作。为保证市场供应，该公司在去年底从法国空运了几千台三元催化净化器，并紧急将达标车运抵北京。

与“富康”相比，其他国产车就没那么“幸运”了。在北京和全国市场上占有“霸主”地位的“桑塔纳”车，由于引进车型没有三元催化净化器的位置，即使是其电喷车也要进行一系列改装实验经各种性能测试才能达标，如长达6万公里的路试。

年初各汽车生产厂家纷纷举行了环保达标车的展示和推介，但是在北京的亚运村和北方汽车交易市场中，只有“富康”车待价而沽，其他达标车都成了装点门面的摆设。“富康”独行市场，孤掌难鸣，消费者眼巴巴盼望的达标车又难以出笼，不仅无法拉动市场，而且引起了消费者的怀疑，究竟新标准还能执行多久？持币观望也就成了人们唯一能做的事。

据亚运村汽车交易市场统计，从1月1日至12日，该市场共销售电喷车282辆，而去年同期的销量却是1000辆。北方汽车交易市场境遇更为不佳，近斯销量仅为二三百辆，而这个数字只是去年同期的1／10。该市场的一位人士估计一月份的销售突破千辆大关无望。

与此同时，记者在采访中发现，消费者的心理也发生很大变化，对目前的车市持有各种疑虑。其中具有代表性的是认为政策有“缓”，实行一段时间后有可能放宽。有的是对环保车是否能够保证供应持有疑虑，还有很多消费者对三元催化净化器缺乏了解，认为它容易坏，用起来麻烦等。消费者的种种疑虑不解影响了车市，业内人士呼吁：政府部门应加大相关知识的宣传。

北京市环保局的官员在此间举行的新闻发布会上明确表示：坚决执行新尾气排放标准。应该说，政策的保障能够刺激环保车市，但目前市场存在的一些不规范行为不容忽视。

北京市环保部门规定从今年1月起汽车交易商不许向北京市的单位和个人销售化油器车，但是据了解有的地方仍在销售。有的汽车经销商出于自身利益的考虑，为推销出剩余的化油器车，也误导消费者说现在没有环保达标车。汽车生产厂家指出，厂家耗费了大量财力以确保法规执行，如果政策有所放宽，对严格遵守法规厂家是不公平的。